第一章 单元测试
1、判断题：
用信号或凭证，保证列车按照时间间隔制运行的技术方法。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【错】
2、判断题：
路签（牌）闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞都是以整个区间作为行车间隔，都属于站间闭塞。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】
3、判断题：
自动闭塞比其他各种闭塞方式都要优越，是一种先进的闭塞方式。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【对】
4、单选题：
关于半自动闭塞主要技术条件，描述错误的是（ ）
选项：
A:列车到达接车站后，发车站可以直接解除闭塞。
B:出站信号机开放后，列车出发前，发车站应在发车进路解锁后才能取消闭塞。
C:在单线区间，只有本站发车请求发车信息并收到对方站的同意接车信息之后，发车站闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。
D:在双线区间，只有在前行列车到达接车站，并收到接车站的到达复原信息之后，闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。
答案: 【列车到达接车站后，发车站可以直接解除闭塞。
】
5、单选题：
关于自动站间闭塞主要技术条件，描述错误的是（ ）
选项：
A:闭塞解除前，只有发车站向该区间的出站信号机可再次开放。
B:车站办理发车进路，区间应自动转入闭塞状态。
C:区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞。
D:出站信号机开放，必须连续检查闭塞正确及区间空闲。
答案: 【闭塞解除前，只有发车站向该区间的出站信号机可再次开放。
】
第二章 单元测试
1、判断题：
接发一列列车，应在线路上顺序传送“+、-、+、+、-”5个直流脉冲的组合。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】
2、判断题：
装有钥匙路签的车站办理由区间返回原发车站的路用列车办理事故复原时，接车站收到事故复原信号后，需要再次按压复原按钮才能使闭塞机复原。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】
3、判断题：
4. 64D型继电半自动闭塞电路的改进中，将事故复原设计为“延时确认、两次办理”的方式。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】
4、判断题：
64D型继电半自动闭塞电路的改进中，车站值班员未在13s以内第二次按压事故按钮，这时原半自动闭塞的事故复原电路生效，半自动闭塞设备复原。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【错】
5、单选题：
在列车完整到达后，由接车站办理到达复原时发送的信号，FDJ励磁检查的条件不包括（ ）
选项：
A:收到出发通知信号（TCJ↑）
B:列车出清接车站接车进路第一个轨道电路区段（GDJ↑）
C:出站信号机未开放（XZJ↑）
D:列车到达本站（HDJ↑）
答案: 【出站信号机未开放（XZJ↑）
】
6、多选题：
KTJ电路：接收对方站发来的同意接车信号，将闭塞机转到开通状态。KTJ励磁条件是（ ）
选项：
A:闭塞机收到自动回执信号（ZKJ↑）
B:收到了对方站的自动回执信号（FXJ↑）
C:半自动闭塞用轨道电路良好（GDJ↑）
D:出站信号机未开放（XZJ↑）
答案: 【闭塞机收到自动回执信号（ZKJ↑）
;半自动闭塞用轨道电路良好（GDJ↑）
】
第三章 单元测试
1、判断题：
计轴设备具有检查区间占用与空闲的功能，不受轨道线路的道床状况影响，其作用和轨道电路等效。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案:
2、判断题：
运算器包括计数、比较、监督、表示等装置，对计轴点产生的车轴脉冲进行计数和确定列车运行方向，比较计轴点入口和出口所计轴数及记录计数结果。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案:
3、判断题：
系统规定，凡进入防护区段的轮轴数进行减轴运算，凡离去防护区段的轮轴数进行加轴运算。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案:
4、单选题：
计轴自动站间闭塞在现有64D型继电半自动闭塞设备的基础上增加的设备不包括（ ）
选项：
A:长轨道电路
B:计轴检测盒
C:计轴专用电源
D:滤波器
E:计轴设备
F:轴数显示器
答案:
5、多选题：
计轴设备由室内设备和室外设备两部分组成，室内设备有（ ）。
选项：
A:电源
B:运算器
C:轮轴传感器
D:继电器
答案:
第四章 单元测试
1、判断题：
ZPW-2000A型自动闭塞的接收器不仅用于接收主轨道电路信号，同时还接收邻段所属调谐区小轨道电路信号。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案:
2、判断题：
ZPW-2000A型自动闭塞的补偿电容的设置方式在区间宜采用“等间距法”。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案:
3、判断题：
移频柜用来安装站防雷和电缆模拟网络信号隔离变压器、各种防雷组合单元、站内隔离器托架的。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案:
4、单选题：
关于谐振式无绝缘轨道电路，描述错误的是（ ）
选项：
A:谐振式无绝缘轨道电路由设于室内的发送器、接收器、轨道继电器和设于室外的调谐单元B
B:电气调谐区之所以确定为29m，是与轨道电路的载频和频偏的选择、调谐单元元件参数的选择及钢轨材质等因素有关，这29米的长度是可以改变的。
C:匹配变压器及若干补偿电容组成。
D:BA1、BA2、SVA及钢轨构成电气调谐区，又称电气绝缘节。
E:两个调谐单元BA1和BA2间距离29m，空芯线圈SVA位于BA1和BA2中间。
F:空芯线圈SV
G:电气调谐区长29m，是轨道电路的“死区段”，在“死区段”内失去对车辆占用的检查，规定调谐区内禁止轻型车辆和小车停留。
答案:
5、多选题：
ZPW-2000系列无绝缘轨道电路技术条件包括（ ）
选项：
A:ZPW-2000系列无绝缘轨道电路采用调谐式电气绝缘节，沿钢轨按规定距离敷设补偿电容，进行传输补偿
B:两相邻平行线路ZPW-2000系列无绝缘轨道电路采用相同载频时，必须具备可靠的邻线干扰防护能力
C:ZPW-2000系列无绝缘轨道电路必须满足双线双方向运行要求
D:ZPW-2000系列无绝缘轨道电路计算机软件的安全性完善度等级应为3级
答案:
第五章 单元测试
1、判断题：
控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯，对于双线双向自动闭塞，每一咽喉设一个允许改变运行方向按钮和表示灯。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案:
2、判断题：
JD点亮表示本站该方向为接车站，FD点亮表示本站该方向为发车站。FZD点亮表示正在辅助办理改变运行方向。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案:
3、判断题：
辅助办理是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案:
4、单选题：
关于改变运行方向电路，下列叙述错误的是（ ）
选项：
A:表示灯电路包括发车方向表示灯FD(绿色)、接车方向表示灯JD(黄色)、监督区间占用表示灯JQD(红色)和辅助办理表示灯FZD(红色色)。
B:辅助办理电路的作用是，当监督电路发生故障或改变方向电路瞬间突然停电或方向电路瞬间故障，不能正常改变运行方向时，借助于辅助办理电路。
C:接车辅助继电器JFJ和短路继电器DJ组成。
D:监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间空闲时才能改变运行方向。
E:方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。它由FJ和FGFJ组成。
F:辅助办理电路由发车辅助继电器FF
答案:
请先 ！