智慧树知到答案铁路站场与枢纽最新答案

第三章 单元测试

1、判断题：
区段站按图型分为横列式区段站、纵列式区段站、客货混合式区段站。
选项：
A:对
B:错
答案:

2、判断题：
区段站布置图中，只要机车出入段线路与其他线路有交叉时，均可以通过采用机车循环运转制来减轻交叉干扰。
选项：
A:错
B:对
答案:

3、判断题：
单线铁路横列式区段站机务段设于站对左或站对右都可以。
选项：
A:对
B:错
答案:

4、判断题：
枢纽区段站的车流包括本线车流、转线车流、折角车流。
选项：
A:错
B:对
答案:

5、判断题：
纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。
选项：
A:错
B:对
答案:

6、单选题：
区段站按图型可分为（ ）。
选项：
A:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
B:单向区段站、双向区段站
C:一级区段站、二级区段站、三级区段站
D:有改编作业区段站、有改编作业
答案:

7、单选题：
新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（ ）的位置，其次是站对左的位置。
选项：
A:站对右
B:站同左
C:站对左
D:站同右
答案:

8、单选题：
在区段站所办理的各类列车中，以（ ）列车所占比重为最大。
选项：
A:直通列车
B:直达列车
C:无改编中转列车
D:有改编中转列车
答案:

9、单选题：
在双线横列式区段站上当机务段位于（ ）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。
选项：
A:站同左
B:站对右
C:站同右
D:站对左
答案:

10、单选题：
新建横列式区段站设有机走线时在（ ）处应设置机待线。
选项：
A:不连接机务段的一端咽喉
B:到发场于调车场之间
C:上、下行到发场之间
D:机务段端
答案:

11、单选题：
机待线的布置形式一般以采用（ ）比较好。
选项：
A:灵活使用
B:通过式
C:固定使用
D:尽头式
答案:

12、单选题：
机走线一般采用（ ）比较好。
选项：
A:灵活使用
B:通过式
C:固定使用
D:尽头式
答案:

13、单选题：
双线横列式区段站的主要矛盾是
选项：
A:货调交叉
B:客货交叉
C:调机交叉
D:货机交叉
答案:

14、单选题：
区段站行车组织中所占比重最大的是（ ）
选项：
A:旅客列车
B:到达解体列车
C:自编始发列车
D:无改编中转列车
答案:

15、单选题：
单向区段站到发线使用办法多采用（ ）
选项：
A:多进路
B:部分双进路
C:双进路
D:单进路
答案:

16、判断题：
枢纽区段站的三类车流，对车站作业最不利的是转线车流。
选项：
A:对
B:错
答案:

17、判断题：
区段站主要是办理无改编中转列车的作业，仅对区段内零星车流起到组织作用，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。
选项：
A:错
B:对
答案:

18、判断题：
双线铁路纵列式区段站布置图中下行无改编中转货物列车的机车出入段须跨越正线。

选项：
A:对
B:错
答案:

19、判断题：
双线横列式区段站机务段的设置一般设在站对左。
选项：
A:对
B:错
答案:

20、判断题：
区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
选项：
A:错
B:对
答案:

第四章 单元测试

1、单选题：
双向编组站有（ ）套调车设备。
选项：
A:1
B:3
C:2
D:4
答案:

2、单选题：
单向三级三场编组站布置图中的机务段位置一般应选在（ ）。
选项：
A:调车场反驼峰方向一侧
B:出发场反驼峰方向一侧
C:到达场顺驼峰方向一侧
D:到达场反驼峰方向一侧
答案:

3、单选题：
编组站图型中，“级”的概念是指（ ）。
选项：
A:编组站所衔接的方向
B:编组站所衔接的线路数量
C:编组站轴线上纵向排列的车场数。
D:编组站所编组的列车去向
答案:

4、单选题：
编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（ ）。
选项：
A:转线车流
B:主要改变车流
C:折角直通车流
D:折角改编车流
答案:

5、单选题：
根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量将编组站分类，不包括以下哪种（）。
选项：
A:地方性编组站
B:路网性编组站
C:全国性编组站
D:区域性编组站
答案:

6、单选题：
以下哪一项包括了区段站五大设备（ ）。①调车场 ②货场 ③机务段 ④到发线 ⑤到发场 ⑥站台 ⑦车辆段
选项：
A:①②③⑤⑦
B:②③④⑤⑥
C:①②③④⑥
D:①②③④⑤
答案:

7、单选题：
下列对到达解体列车到站作业顺序排列正确的是（ ）。①机车入段 ②调车机车牵引至牵出线解体 ③接入到发场 ④技术检查
选项：
A:③④①②
B:①②③④
C:④①③②
D:③①④②
答案:

8、单选题：
计算车站通过能力的方法不包括以下哪个（ ）。
选项：
A:间接计算法
B:利用率计算法
C:图解计算法
D:直接计算法
答案:

9、单选题：
作业除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业的是（ ）。
选项：
A:部分改编中转货物列车
B:本站作业车
C:改编中转货物列车
D:无改编中转货物列车
答案:

10、单选题：
单向一级三场编组站布置图的优点不包括（ ）。
选项：
A:工程费用少、车场较少
B:改编车流折返走形距离短
C:管理方便、作业灵活
D:站坪长度短
答案:

11、判断题：
机务设备是编组站的核心设备。
选项：
A:错
B:对
答案:

12、判断题：
单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。
选项：
A:错
B:对
答案:

13、判断题：
反驼峰方向到达的改编列车从到达场的出口咽喉接入的方案称为环接。
选项：
A:对
B:错
答案:

14、判断题：
单向二级三场混合式编组站布置图中，顺向改编列车全部在调车场内的编发线上出发。
选项：
A:对
B:错
答案:

15、判断题：
双向三级六场纵列式编组站的一个主要缺点就是两个调车系统间转线车流的走行距离长，重复作业较多。
选项：
A:错
B:对
答案:

16、判断题：
改编车流即无调车作业的车流。
选项：
A:对
B:错
答案:

17、判断题：
反接指的是反向改编列车从到达场入口咽喉处接入。
选项：
A:错
B:对
答案:

18、判断题：
当路网性编组站衔接方向较多，编组作业量大且上、下行改编车流量比较均衡，而折角车流比重较大时，可采用双向三级六场布置图型。
选项：
A:对
B:错
答案:

19、判断题：
单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
选项：
A:错
B:对
答案:

20、判断题：
编组站主要是办理无改编中转列车的作业，仅对区段内零星车流起到组织作用，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。
选项：
A:对
B:错
答案:

第五章 单元测试

1、单选题：
车辆在溜放过程中受到的阻力为（ ）。
选项：
A:基本阻力、风阻力和曲线阻力
B:基本阻力和风阻力
C:基本阻力和曲线阻力
D:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
答案:

2、单选题：
下列哪种梯线仅适用于需要线路较少且线间距离较大的地方，如货场、车辆段及机务段燃料厂处（ ）。
选项：
A:加长式梯线
B:缩短式梯线
C:复式梯线
D:直线梯线
答案:

3、单选题：
为了缩短自峰顶至调车线计算点的距离，并便于调车场内股道成线束形对称布置，一般在调车长头部采用（ ）号对称道岔和（ ）号三开道岔。
选项：
A:6、7
B:9、12
C:7、8
D:7、9
答案:

4、单选题：
调车驼峰是由（ ）组成。
选项：
A:推送部分、峰顶、溜放部分
B:推送线、峰顶、溜放线
C:推送线、溜放线、迂回线
D:推送线、峰顶、迂回线
答案:

5、单选题：
驼峰机车速度控制最基本的方法是（ ）。
选项：
A:驼峰机车自动控制方式
B:驼峰机车信号控制方式
C:驼峰信号控制方式
D:驼峰机车遥控控制方式
答案:

6、判断题：
峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分。
选项：
A:对
B:错
答案:

7、判断题：
车辆所受阻力包括基本阻力、风和空气阻力、道岔阻力、制动阻力以及启动阻力等。
选项：
A:错
B:对
答案:

8、判断题：
机务段采用站对并方案时，两端咽喉复杂，需要设专用机车走行线。
选项：
A:错
B:对
答案:

9、判断题：
目的制动是调控车辆能与调车线上的停留车辆安全连挂或停在预定地点。
选项：
A:错
B:对
答案:

10、判断题：
根据我国驼峰运营经验和理论分析，当推峰速度为1.5-1.9m/s时，可以保证有足够的道岔转换时间。
选项：
A:对
B:错
答案:

第六章 单元测试

1、单选题：
下列关于十字形铁路枢纽的优点说法错误的是（ ）。
选项：
A:能保证相互交叉的线路独立作业，互不干扰
B:有投资节省的经济效果
C:直通客，货列车可顺利通过本枢纽，获得缩短运程
D:作业随相交线路间换乘的旅客，转线货物列车的增加而优越性越大
答案:

2、单选题：
枢纽内多个编组站分工方案不包括（ ）。
选项：
A:按线路运行方向分工
B:按线路衔接方向分工
C:按作业需要综合分工
D:按改编车流性质分工
答案:

3、单选题：
下列关于枢纽线路的引入方式说法不正确的是（ ）。
选项：
A:直接引入
B:分歧引入
C:分散引入
D:并行引入
答案:

4、单选题：
在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建（ ）。
选项：
A:迂回线
B:联络线
C:枢纽环线
D:枢纽直径线
答案:

5、单选题：
枢纽编组站不应设置在（ ）。
选项：
A:城市郊区
B:城市中心
C:引入线的汇合处
D:主要车流路径上
答案:

6、多选题：
在既有枢纽的改建，扩建中，应充分利用既有设备以节省投资，对既有设备的利用，一般有下列方案（ ）
选项：
A:既有车站改建为客运站
B:既有车站改建为货运站
C:既有车站改建为客货混合站
D:既有客运站改建为客车整备所
E:既有机务车辆设备尽量利用
答案:

7、多选题：
枢纽主要衔接干线的客货列车在枢纽内进出站线路的疏解方式可分为（ ）
选项：
A:客货共线并列式
B:客货共线顺列式
C:客货并行式
D:客货共线混合式
E:客货分线式
答案:

8、多选题：
高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平纵断面不同，有下列几种方式（ ）
选项：
A:平面引入
B:直接引入
C:地面引入
D:地下引入
E:高架引入
答案:

9、判断题：
即使两个编组站相距较近时，也不能共用一个机务段。
选项：
A:错
B:对
答案:

10、判断题：
迂回线不是为了提高线路通过能力或调整列车接入车站的方向而修建的与主要线路并行的线路。
选项：
A:错
B:对
答案:

第七章 单元测试

1、多选题：
一个完整的设计过程一般包括（ ）和结果显示这些阶段。
选项：
A:提出设计任务
B:解析优化
C:评价
D:确定设计目标
E:综合归纳
答案:

2、多选题：
计算机在设计过程中的作用有（ ）。
选项：
A:设计审核及优化
B:交互式的图形处理
C:自动绘图
D:工程数据库的管理与共享
E:工程分析
答案:

3、多选题：
我国铁路建设项目一般按（ ）这些阶段设计。
选项：
A:站场设计
B:初步设计
C:施工图设计
D:技术设计
答案:

4、多选题：
一个完备的CAD系统的软件可分成（ ）这些层次。
选项：
A:应用软件
B:支撑软件
C:交互软件
D:系统软件
答案:

5、多选题：
CAD应用软件有（ ）和智能化CAD等类型。
选项：
A:系统化CAD
B:参数化CAD
C:成组CAD
D:交互式CAD
答案:

6、判断题：
从广义的站场设计的角度出发，车站及枢纽的设计阶段应与一般铁路建设项目相同，CAD在铁路车站及枢纽设计中的作用范围应该包括勘测和设计的全过程。
选项：
A:对
B:错
答案:

7、判断题：
计算机辅助设计是综合了计算机科学与工程设计的最新发展而形成的一门实用新型学科。
选项：
A:对
B:错
答案:

8、判断题：
计算机辅助设计系统是指进行CAD作业时所需的硬件和软件的集合。
选项：
A:错
B:对
答案:

9、判断题：
系统软件是以系统软件为基础，为用户开发和运行各种CAD应用软件提供公共的、通用的技术基础和支持的面向应用的各种软件。
选项：
A:对
B:错
答案:

10、判断题：
智能化是CAD技术未来的的发展方向。
选项：
A:错
B:对
答案: