智慧树知到答案汽车理论2039751最新答案

第三章 单元测试

1、单选题：
发动机最大功率的选取原则有（）。
选项：
A:最高车速和比功率
B:最高车速和总质量
C:最大功率和比功率
D:最高车速和最大功率
答案:

2、多选题：
确定最小传动比的原则有（）。
选项：
A:考虑驾驶性能的限制
B:考虑最大爬坡度的要求
C:选择后备功率时，考虑汽车的动力性和燃油经济性
D:使汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速
答案:

3、单选题：
确定汽车最大传动比，不需要考虑的问题是（）。
选项：
A:最大爬坡度
B:最低稳定车速
C:最高车速
D:附着率
答案:

4、单选题：
轻型货车和中型货车比功率小，所以一般采用（）挡变速器。
选项：
A:5
B:4
C:6
D:3
答案:

5、单选题：
一般情况下，汽车传动系各挡传动比大小大体上按照等比级数分配。因素（）不是基于这个方面的考虑。
选项：
A:使得发动机总是在几乎相同的转速区间工作，换挡平稳
B:能够充分利用发动机的功率
C:便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器
D:便于在确定汽车动力参数时进行计算
答案:

6、判断题：
货车的比功率主要取决于其最高车速。（）
选项：
A:对
B:错
答案:

7、判断题：
减小汽车最高档的传动比，不一定能提高汽车的最高车速。（）
选项：
A:错
B:对
答案:

8、判断题：
在确定最大传动比时，需要检查附着条件是否满足高速行驶要求。（）
选项：
A:错
B:对
答案:

9、判断题：
各挡传动比的比值不宜小于1.7～1.8。（）
选项：
A:错
B:对
答案:

10、判断题：
按等比级数分配传动比的主要目的在于充分利用发动机的功率，提高汽车的动力性。（）
选项：
A:错
B:对
答案:

第四章 单元测试

1、单选题：
汽车制动性能最基本的评价指标是（）。
选项：
A:制动时汽车的方向稳定性
B:制动效能
C:制动效能的恒定性
D:坡道上的驻车制动性能
答案:

2、单选题：
汽车地面制动力与路面附着力之间的关系为（）。
选项：
A:前者总大于后者
B:前者大于或等于后者
C:前者小于或等于后者
D:前者总小于后者
答案:

3、多选题：
制动力系数的影响因素有（）。
选项：
A:车速
B:路面
C:轮胎结构
D:胎面花纹
答案:

4、单选题：
制动距离提指从驾驶员（）到车辆停止为止，汽车驶过的距离。
选项：
A:意识到紧急制动
B:接触制动踏板
C:产生制动力
D:接到停车信号
答案:

5、多选题：
以下因素中，影响汽车制动距离的是（）。
选项：
A:最大制动减速度
B:制动器起作用时间
C:驾驶反应时间
D:制动初速度
答案:

6、单选题：
汽车制动时，失去方向稳定性是指（）。
选项：
A:制动跑偏、前轮失去转向能力
B:制动跑偏、后轴侧滑
C:制动跑偏、前轮失去转向能力、热衰退
D:制动跑偏、后轴侧滑、前轮失去转向能力
答案:

7、单选题：
对给定汽车制动时，下列说法中正确的是（）。
选项：
A:制动强度越大，轴荷向后转移越多
B:制动强度越小，轴荷向后转移越多
C:制动强度越小，轴荷向前转移越多
D:制动强度越大，轴荷向前转移越多
答案:

8、单选题：
φ0为同步附着系数，制动时前轮先抱死的条件为（）。
选项：
A:φ＝φ0
B:φ≤φ0
C:φ<φ0
D:φ>φ0
答案:

9、单选题：
利用附着系数是指对于一定的制动强度，（）所要求的最小路面附着系数。
选项：
A:只有前轮抱死
B:不发生车轮抱死
C:前、后车轮同时抱死
D:只有后轮抱死
答案:

10、判断题：
制动器制动力取决于地面附着系数。（）
选项：
A:对
B:错
答案:

11、判断题：
在评价汽车的制动性能时，中国行业标准采用平均减速度，是指整个制动过程的减速度的平均值。（）
选项：
A:对
B:错
答案:

12、判断题：
左、右车轮制动力不相等，会导致制动跑偏，这是由于制造误差或者使用维修不当造成的。（）
选项：
A:错
B:对
答案:

13、判断题：
空车和满载时的I曲线不相同。 ( )
选项：
A:对
B:错
答案:

14、判断题：
r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（）
选项：
A:错
B:对
答案:

第五章 单元测试

1、单选题：
转向轻便性不包括（）。
选项：
A:低速行驶转向轻便性
B:高速行驶转向轻便性
C:制动转向轻便性
D:原地转向轻便性
答案:

2、单选题：
操作稳定性的研究对象应该是（）。
选项：
A:车身-车轮系统
B:人-汽车系统
C:人体-座椅系统
D:汽车系统
答案:

3、多选题：
以下关于侧偏特性的说法中，正确的是（）。
选项：
A:

一般来说，最大侧偏力越大，汽车的极限性能越好

B:

轮胎应当有高的侧偏刚度绝对值，以保证汽车有良好的操纵稳定性

C:

当侧偏力一定时，希望侧偏角越大越好

D:

当侧偏力较大时，侧偏角增长速度较快，曲线斜率逐渐减小

答案:

4、单选题：
当K<0时，（ ）。
选项：
A:横摆角速度增益比中性转向时要小，汽车具有不足转向特性
B:横摆角速度增益比中性转向时要大，汽车具有不足转向特性
C:横摆角速度增益比中性转向时要小，汽车具有过多转向特性
D:横摆角速度增益比中性转向时要大，汽车具有过多转向特性
答案:

5、单选题：
当（）时，汽车具有不足转向特点。
选项：
A:质心在中性转向点之前，静态储备系数大于0
B:质心在中性转向点之后，静态储备系数大于0
C:质心在中性转向点之前，静态储备系数小于0
D:质心在中性转向点之后，静态储备系数小于0
答案:

6、单选题：
汽车做曲线运动时，下列说法中，不正确的是（）。
选项：
A:存在侧倾力矩
B:车厢变形可忽略不计，整车只有一个侧倾角
C:侧倾刚度大的悬架分担的侧倾力矩小
D:对于前后悬架而言，侧倾刚度不同
答案:

7、单选题：
车厢侧倾时，会引起车轮外倾角的变化，当车轮外倾角的方向与地面侧向反作用力方向相反时，（ ）。
选项：
A:侧偏角的数值增大
B:侧偏角绝对值增大
C:侧偏角的数值减小
D:侧偏角绝对值减小
答案:
日本一机构采用五种曲线图反映汽车的操纵稳定性，其中属于转向盘力特性的是（）。
选项：
A:横摆角速度频率特性
B:转向盘中间位置、小转角下的转向盘力曲线
C:固定转向盘条件下，汽车回转行驶时转向盘力曲线
D:大侧向加速度下的转向盘力曲线
E:稳定性因数曲线
答案:

9、单选题：
转向盘中间位置操纵稳定性测试的条件，应该是（）。
选项：
A:以40km/h的速度作蛇形行驶，正弦运动周期为1s，最大侧向加速度为0.2g
B:以100km/h的速度作蛇形行驶，正弦运动周期为5s，最大侧向加速度为0.2g
C:以100km/h的速度作蛇形行驶，正弦运动周期为1s，最大侧向加速度为0.2g
D:以40km/h的速度作蛇形行驶，正弦运动周期为5s，最大侧向加速度为0.2g
答案:

10、多选题：
有一前轮驱动汽车，关于驱动力对汽车操纵稳定性的影响中，正确的是（）。
选项：
A:驱动力增加时，同一侧偏角下的侧偏力下降，为了提供要求的侧偏力，前轮侧偏角会增大，增加不足转向趋势
B:汽车加速行驶时，前轴侧偏角增大，后轴侧偏角减小，减小不足转向趋势
C:驱动转矩使前轮发生不足变形转向，减小不足转向趋势
D:驱动力增加，回正力矩增大，增加了不足转向趋势
答案:

11、单选题：
VSC系统的基本工作原理是：在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下，利用（）之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。
选项：
A:左右制动力
B:前后驱动力
C:前后制动力
D:左右驱动力
答案:

12、多选题：
一个车轮由制动力构成的横摆力偶矩的大小，影响因素有（ ）。
选项：
A:制动器制动力的大小
B:附着椭圆规定的地面纵向反作用力和侧向反作用力的关系
C:车轮相对于汽车质心的位置
D:车轮垂直载荷的大小
答案:

13、单选题：
对于刚性汽车的侧翻阈值，（ ）。
选项：
A:考虑了悬架、轮胎的弹性，预估值较低
B:忽略了悬架、轮胎的弹性，预估值较高
C:忽略了悬架、轮胎的弹性，预估值较低
D:考虑了悬架、轮胎的弹性，预估值较高
答案:

14、判断题：
汽车直线行驶时，急速转动转向盘至某一转角时，停止转动转向盘并维持此转角不变，即给汽车以转向盘角阶跃输入。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案:

15、判断题：
轮胎坐标系的Z轴处于车轮平面上。（）
选项：
A:对
B:错
答案:

16、判断题：
临界车速越低，过多转向量越小。（）
选项：
A:错
B:对
答案:

17、判断题：
正常的汽车具有小阻尼的瞬态响应。( ）
选项：
A:对
B:错
答案:

18、判断题：
从汽车操纵稳定性的角度出发，横摆角速度频率特性的共振峰频率要高一些。（）
选项：
A:对
B:错
答案:

19、判断题：
汽车作曲线运动时，在侧向力作用下，内侧车轮垂直载荷减少，外侧车轮增加。（）
选项：
A:错
B:对
答案:

20、判断题：
在斜阶跃转向角输入下，外力偶矩与纵向减速力对减小转弯半径都是无效的。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案:

21、判断题：
后轮驱动汽车在进行发动机制动时，由于制动力的作用增大了后轴侧偏角，产生了过多转向趋势。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案:

22、判断题：
由于超调量的影响，汽车的瞬态侧倾阈值比准静态时要大。（）
选项：
A:对
B:错
答案:

23、单选题：
如汽车轮胎扁平率变大，则汽车轮胎的侧偏刚度（）。
选项：
A:增加
B:增加或减小
C:减小
D:不变
答案:

第六章 单元测试

1、多选题：
在分析汽车平顺性时，把汽车看作一个振动系统，其评价指标主要有（）。
选项：
A:行驶安全性
B:撞击悬架限位的概率
C:加权加速度均方根值
D:车轮与路面间的动载荷
答案:

2、单选题：
在给定路面的条件下，值为常数的是（）。
选项：
A:路面不平度
B:路面位移功率谱密度
C:路面加速度功率谱密度
D:路面速度功率谱密
答案:

3、多选题：
在分析汽车振动时，为继续简化4个自由度的平面模型，应满足的条件是（）。
选项：
A:

转动惯量保持不变

B:

旋转质量换算系数保持不变

C:

总质量保持不变

D:

质心位置不变

答案:

4、单选题：
在双对数的坐标下，单质量系统的幅频特性曲线渐近线在低频段、高频段的交点处，频率比的值为（）。
选项：
A:1
B:2
C:3^0.5
D:2^0.5
答案:

5、单选题：
降低（）可以明显减小车身加速度，这是改善汽车平顺性的一个基本措施。
选项：
A:悬架弹簧刚度
B:固有频率
C:阻尼比
D:车身质量
答案:

6、单选题：
汽车悬挂质量系统振动的固有频率一般是 （）Hz。
选项：
A:大于4
B:约为3
C:小于等于1
D:大于1且小于2
答案:

7、单选题：
以下关于双质量系统说法中，正确的是（）。
选项：
A:它的车身位移对路面位移的幅频特性和车身单质量系统的幅频特性一样
B:双质量系统可以看作车轮部分单质量系统和车身部分单质量系统的并联
C:它的车轮位移对路面位移的幅频特性和车轮单质量系统的幅频特性一样
D:它的车身位移对车轮位移的幅频特性和车身单质量系统的幅频特性一样
答案:

8、单选题：
关于车身与车轮部分质量比对振动响应量影响的说法中，正确的是（）。
选项：
A:质量比提高，加速度和动挠度基本不变，动载降低
B:质量比提高，加速度、动挠度和动载降低
C:质量比提高，加速度、动挠度和动载基本不变
D:质量比提高，加速度基本不变，动挠度和动载降低
答案:

9、判断题：
汽车在行驶时的舒适性只与路面不平有关。（）
选项：
A:错
B:对
答案:

10、判断题：
我国公路路面谱的分布主要集中在A级，覆盖了B级的大部分，还有C级的一小部分。（）
选项：
A:对
B:错
答案:

11、判断题：
车身单质量系统模型的适用范围为低频振动。（）
选项：
A:对
B:错
答案:

12、判断题：
根据概率分布来分析平顺性对振动响应量的要求时，三个参数是指标准差、界限值、概率。（）
选项：
A:对
B:错
答案:

13、判断题：
把双质量系统和单质量系统的悬架动挠度对速度的幅频特性作比较，在频率为ft高频共振区，后者出现另一共振峰。（）
选项：
A:错
B:对
答案:

第七章 单元测试

1、单选题：
以下说法中，不正确的是（ ）。
选项：
A:燃油利用指数是指单位燃油消耗所输出的功
B:牵引效率反映了车轮功率传递过程中的能量损失
C:汽车的结构参数和几何参数主要影响支承通过性
D:牵引系数表示汽车在松软地面上加速、爬坡及牵引其他车辆的能力
答案:

2、单选题：
（ ），在上陡坡时容易发生触头失效。
选项：
A:接近角大
B:接近角小
C:离去角小
D:离去角大
答案:

3、多选题：
汽车支承通过性的指标评价主要有（ ）。
选项：
A:牵引系数
B:燃油利用指数
C:牵引效率
D:燃油消耗量
答案:

4、单选题：
（ ）决定了汽车转弯时所需的最小空间。
选项：
A:转弯通道外圆
B:最小转弯直径
C:转弯通道内圆
D:转弯通道宽
答案:

5、判断题：
根据地面对汽车通过性能的影响，可分为支承通过性和几何通过性。（）
选项：
A:对
B:错
答案:

6、判断题：
牵引系数反映了车轮功率传递过程中的能量损失。（）
选项：
A:对
B:错
答案:

7、判断题：
纵向通过角越大，顶起失效的可能性越大。（）
选项：
A:错
B:对
答案:

8、判断题：
转弯通道内、外圆半径的差值小，汽车的机动性就越好。（）
选项：
A:错
B:对
答案:

9、判断题：
当汽车满载、静止时，前端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角是指离去角。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案:

10、判断题：
当车辆前端触及地面而不能通过的情况是指触头失效。（）
选项：
A:错
B:对
答案: